Ordinul Sfântului Gheorghe al Casei de Habsburg-Lorena reunește credința, slujirea și mărturia creștină într-o comunitate vie. Având rădăcini în moștenirea Sfântului Gheorghe, a fost înființat în secolul al XV-lea ca un ordin militar pentru a promova credința creștină și a combate amenințările la adresa creștinătății.
Până în ziua de astăzi, continuă să pună în evidență o viață spirituală modelată de curaj, caritate și fidelitate valorilor creștine — dar și de viteză!
Ferdinand Habsburg-Lothringen este pilot de curse pentru Alpine Endurance Team și, de-a lungul carierei, a câștigat numeroase titluri importante, inclusiv cursa de 24 de ore de la Le Mans în 2021.
Nu și-a ascuns niciodată credința, care, pe parcursul vieții și carierei sale, a rămas o sursă constantă de putere și sprijin.
Într-o conversație cu Andreas Thonhauser, Director Global EWTN, Ferdinand împărtășește ce înseamnă să trăiești ca un catolic într-o lume în care religia este adesea trecută cu vederea, demonstrând că, deși cursele sunt despre viteză, credința este cea care îl ține ancorat.
Cred că credința este cel mai versatil lucru pe care îl poți avea pentru că se aplică la tot. Indiferent dacă conduc o cursă, mă pregătesc pentru o competiție sau încerc să performez la cel mai înalt nivel, Dumnezeu este în centrul tuturor lucrurilor.
Motorsportul este o lume minunată de care să faci parte, dar poate fi și extrem de frustrantă. Ca multe lucruri la cel mai înalt nivel, multe sunt în afara controlului tău. Nu pot controla vremea. Nu pot controla cât vor rezista anvelopele, dacă motorul va rezista sau dacă o echipă de 60 sau 70 de persoane va lua toate deciziile corecte în timp ce concurează cu cei mai buni din lume.
Tot ce pot face este să dau tot ce am, să am încredere că Dumnezeu va face restul, apoi să ies afară și să încerc să câștig fiecare cursă.
Ai vreun ritual personal sau momente de rugăciune înainte să intri în mașina de curse?
Da, încerc să mă rog Rozariul înainte să urc în mașină. Într-un fel, este rugăciunea perfectă pentru curse pentru că mă ajută să intru într-o stare de flux. Ritmul și repetiția Rozariului creează un sentiment de calm, în timp ce mă apropie și de Preasfânta Fecioară, în care am încredere că mă va proteja. Îmi liniștește nervii și mă ajută să mă concentrez.
Ceea ce găsesc, de asemenea, fascinant este să trăiești într-un mediu în care credința este în mare parte absentă. Motorsportul nu este o lume în care oamenii vorbesc deschis despre Dumnezeu. De fapt, există momente când sunt ironizat pentru credința mea. Aceasta poate fi dificil, dar cred că este și un dar.
Sunt binecuvântat să fac parte din comunități precum Ordinul Sfântului Gheorghe, unde credința este vie și profund trăită. În aceste contexte te simți în siguranță. Ești înconjurat de oameni care împărtășesc aceleași valori și tind spre același scop. Dar apoi, a doua zi, mă întorc pe circuit într-un mediu complet diferit.
Și sincer, cred că acest lucru este important. Nu suntem chemați să rămânem în zona noastră de confort. Hristos cu siguranță nu a fost. Nu-mi compar experiența cu a Sa, dar cred că dacă vrem să facem o diferență, trebuie să fim dispuși să ieșim din zonele noastre de confort. Creșterea are loc atunci când suntem provocați, iar credința devine reală când este trăită acolo unde este cel mai puțin așteptată.
Știu că ai avut, sau poate ai avut mai multe accidente, dar unul dintre ele a fost cu adevărat grav. Ne poți povesti puțin despre când ai lovit un zid cu peste 200 de kilometri pe oră? Cum te-ai recuperat după asta?
Ne pregăteam pentru cursa de 24 de ore de la Le Mans. Pe atunci conduceam pentru Alpine, producătorul francez de mașini. Ca colegi de echipă, făceam tot ce puteam pentru a dezvolta mașina, iar asta însemna să împingem fiecare sistem la limitele sale, inclusiv frânele.
În timpul dezvoltării, am efectuat un test continuu de 30 de ore pentru a măsura rezistența vehiculului. În ultima oră, frânele au cedat când eram în mașină. Dacă se întâmpla cu doar 400 sau 500 de metri mai încolo, aș fi mers cu peste 300 de kilometri pe oră și cel mai probabil astăzi nu aș mai merge pe jos.
Pe parcursul unui test de 4.000 de kilometri, câțiva sute de metri au făcut diferența între un rezultat mult mai grav și a putea pleca relativ nevătămat. Mi-am rupt spatele, ceea ce a fost neplăcut, și a trebuit să petrec trei luni recuperându-mă. Acea perioadă m-a forțat să mă confrunt cu mine însumi într-un mod foarte real.
Dar din momentul în care m-au tăiat din mașină, care era înfiptă adânc în zid, și până am fost dus la spital, am simțit o recunoștință intensă că încă-mi simt picioarele. Sunt încrezător și profund recunoscător Preasfintei Fecioare că a intervenit acolo. Cred că ne permite să înfruntăm fricile noastre, dar se asigură, de asemenea, că acestea nu depășesc ceea ce putem depăși.
A fost dificil să accept să lipsesc de la curse la începutul anului, dar am reușit să revin. Și cred că, din această cauză, acum sunt un pilot de curse mai bun.
Dar mi se pare dificil să accepți primul lucru, să faci față, iar apoi să fii gata din nou să intri într-o mașină de curse unde în orice moment se poate întâmpla din nou.
Da, necesită mult mai multă credință decât înainte. Acum, ori de câte ori frica începe să se insinueze, îmi amintesc că sunt în siguranță — că sunt în mâinile lui Dumnezeu.
Ironia face că aproape că m-a făcut un pilot mai bun. Înainte, nu mă gândeam cu adevărat la ce putea să meargă prost. Pur și simplu conduceam. Când aveam 11 ani și începeam, frica nu era ceva la care mă gândeam. De-a lungul carierei, nu s-a întâmplat nimic cu adevărat grav. Am avut accidente ocazionale și câteva oase fracturate, dar niciodată ceva care să mă sperie cu adevărat.
Acest accident a fost diferit. A fost prima dată când m-am confruntat cu posibilitatea de a nu mai putea merge. Acea imagine — de a nu putea merge, de a nu putea dansa — era terifiantă. Și, desigur, în motorsport există întotdeauna riscul de a-ți pierde viața. Experiența a zguduit ceva în mine și a declanșat alarme care nu fuseseră niciodată înainte.
Acum, ori de câte ori apare acea frică, îmi amintesc că sunt protejat, că sunt în grija lui Dumnezeu și că lupta a fost deja câștigată. Ciudat, asta aduce un sentiment de libertate. Îmi permite să mă concentrez pe ce trebuie să fac — și, ca pilot de curse, chiar mă face să vreau să frânez puțin mai târziu.
